2017年6月工信部主導“倉儲機器人及智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立。
2019年，在我國電子商務行業(yè)快速發(fā)展的帶動下，物流行業(yè)貨運量和快遞量仍有望保持穩(wěn)定增長，機器人主板維修，為物流機器人帶來巨大的市場需求。因此也催生物流機器人等投融資進程不斷加劇，多家機器人制造商或科技技術公司均在天使輪、Pre－A輪、A輪、A＋輪獲得了數(shù)目不菲的投資，這些投資都為機器人制造商注入了發(fā)展的血液，多家物流機器人制造商齊頭并進，未來行業(yè)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
物流機器人市場面臨市場需求大、規(guī)模大等特點，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，物流機器人在2019年將進行多場景地的小規(guī)模爆發(fā)，而真正的大爆發(fā)時間點就是2020年。
從我國機器人的產(chǎn)品來看，有三大類別機器人在全球領先，其一是我國工業(yè)機器人在全球的工業(yè)機器人市場占四分之一以上，連續(xù)六年中國被評為全球第一大應用市場；其二是服務機器人；其三就是特種機器人。
前幾日的三八女神節(jié)，天貓、淘寶、京東等各大電商平臺推出女神活動，促進了我國快遞業(yè)務的發(fā)展。據(jù)OFweek機器人網(wǎng)編輯整理數(shù)據(jù)，在2018年，我國的快遞業(yè)務達至470億件。這是一個多大的數(shù)字，正是這個巨大的市場空間，帶動了物流機器人的快速發(fā)展。
2013年2月就頒布了《關于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，計劃在2020年，每萬名員工使用機器人臺數(shù)要達到100以上。
公開資料顯示，在最近五年來，物流機器人的年均增長量超20％，2018年全年AGV的市場規(guī)模將近1．9萬臺。而后隨著京東、亞馬遜、阿里巴巴、申通、順豐等電商巨頭和快遞也龍頭對分揀機器人、AGV、無人倉等大幅度加碼，智慧物流已成為物流行業(yè)的大勢所趨。而物流機器人作為推動智慧物流發(fā)展必不可少的重要技術裝備，正借助智慧物流發(fā)展的東風，呈現(xiàn)勃勃生機。
2015年5月出臺《中國制造2025》將工業(yè)機器人作為智能化發(fā)展方向。
目前，機器換人在全球大范圍內(nèi)鋪展開來，蔓延的市場遍及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、商業(yè)應用等，市場前景是不可估量的。如何實現(xiàn)自動化，如何通過物流機器人降低物流成本，都是眾多企業(yè)最急切的需求。
在智能物流逐漸被市場認可以來，越來越多的企業(yè)涌入其中，試圖在這千億市場中分一杯羹，這也是越來越多的智能物流機器人出現(xiàn)在人們視野中的原因，比如京東的無人物流機器人、菜鳥物流的快倉機器人、深藍物流機器人等。
在2018年， 物流機器人AGV和KIVA發(fā)展較為成熟，但由于應用場景的局限性，進展也有所停滯，但作為新興的AMR（自主移動機器人），已經(jīng)讓很多企業(yè)看到了它的應用潛力，未來發(fā)展勢必將助益行業(yè)龍頭企業(yè)的誕生。
物流機器人大熱，未來競爭大戰(zhàn)一觸即發(fā)
2016年4月頒布《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2016－2020年）提出大力發(fā)展機器人關鍵零部件、發(fā)展機器人共性關鍵技術。
隨著我國機器人核心零部件的研發(fā)成果逐漸落地，部分核心技術已實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)品。越來越多的企業(yè)也在逐步步入機器人制造領域，因此完善標準體系、健全檢測認證、規(guī)范市場體系、促進公平競爭已成當務之急。
由于物流機器人在高精度零部件、智能算法等核心技術方面存在較高的技術壁壘，因此我國物流機器人的產(chǎn)品應用場景仍然有限，主要以電商物流為主，再加上物流機器人行業(yè)還沒有一套完善統(tǒng)一的國家標準體系，我國物流機器人的發(fā)展還尚在嬰兒時期。
這些政策無疑都是表明物流企業(yè)要加速推廣應用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術；加大數(shù)據(jù)信息集成應用，發(fā)那科機器人保養(yǎng)，推動物流業(yè)務實現(xiàn)平臺一體化發(fā)展；
AGV、KIVA倉儲物流機器人雖然幫人們解決了很多物流場景難題，但還有很大一部分需要依靠自主移動機器人來解決。
物流機器人市場是一片大藍海，如今，使用機器人降低人力成本是眾所周知的事情，因此各大電商、物流企業(yè)都在加速物流機器人應用的普及。
在物流領域里，F(xiàn)ANUC機器人維修，很多企業(yè)都在通過精益化柔性生產(chǎn)，使用AGV（自動導引運輸車）來進行物料運輸，但是由于AGV的智能性相對較低、運作系統(tǒng)較為僵化、只能服從簡單的編程指令、設備更新時容易出現(xiàn)中斷情況、在運輸過程中一旦遇到靜態(tài)或動態(tài)的障礙物時容易出現(xiàn)故障、對于復雜、繁瑣、智能的指令很難運行，因此，能夠適合動態(tài)生產(chǎn)環(huán)境使用的自主移動的搬運機器人才能跟為滿足人們的需求。
中國在數(shù)十年的時間里，經(jīng)濟都在高速增長，隨著制造業(yè)、服務業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)也在并駕齊驅，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國智能物流市場從2010年低于800億的份額迅速增長至2017年3380億的份額。
在這宏大的市場份額中，儲存、搬運、分揀三大最基礎的步驟占據(jù)了大量的時間、金錢以及人力成本。對于降低物流成本，“機器換人”就成了大家的一個希望。
比如近日阿里巴巴收購申通，入股中通、圓通；順豐采用工業(yè)機器人分揀方式；京東投資馬路創(chuàng)新的機器人布局；曠視科技并購艾瑞思機器人；合創(chuàng)、松禾、深創(chuàng)等投資斯坦德機器人；美的發(fā)布戰(zhàn)略稱要成為“全球領先的消費電器、暖通空調(diào)、機器人及自動化系統(tǒng)、智能供應鏈（物流）的科技集團”；蘇寧積極打造的“場景互聯(lián)網(wǎng)＋智能供應鏈”，涉及無人倉儲、無人車、AGV機器人等。
物流機器人多場景、小規(guī)模爆發(fā)
除此之外，《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實施意見》、《快遞業(yè)發(fā)展“十三五規(guī)劃”》、《國家郵政局關于加快推進郵政業(yè)供給側結構性改革的意見》等政策文件也相繼出臺。
我國在“十三五”對智能制造的高度重視，落地和出臺多項政策以表支持。
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